私のエコ運転

私は反射神経が良い方とは思っていない。割り込まれることもあるが、車間距離を多めに取り先読み運転でカバーしている。

車間距離を少し多めに取ると、前後左右の状況を把握する余裕が生まれる。たとえば、進行方向の歩行者用横断信号が点滅しているなら、十字路の直前で黄色に変わることもあるから、タイミングを測り走り抜けるか、止まるかを選択する。

車間距離に余裕があると、前が赤信号ならバックミラーを見て後続車との距離を確認して、距離が十分あればその時点で惰力走行に入る。60ｋｍ/ｈから35ｋｍ/ｈまでブレーキを踏まずに走行できれば、運動エネルギーの約2/3を回収したのと同じ効果がある筈だ。そして緩やかにブレーキングするだけで、停止できる。運が良ければ、赤から青になりブレーキを踏むことなく、前車との車間距離、相対速度を適切に保ったまま信号を通過できる。

同じく起伏のある場所では、上り坂の少し手前で惰性で速度を殺し、次の下りでブレーキを踏まないで済むように調整する。これも車間距離を少しだけ長く余裕があることで可能になる。

もちろん、制限速度以上にその道の流れるスピードに合わせて走る。30ｋｍ/ｈ制限の場所ではきっちり速度落とす。30ｋｍ/ｈ制限の場所はそれでも怖い場所であると考えている。

前に余裕があると、左右・後方安全確認ができるので予測可能なことが増えるのだ。

急加速、急減速は基本的にやらない。2000ｒｐｍちょっとぐらいで加速しても流れに乗れる。急加速や急減速をやるような場面に遭遇しないようにしているので、その頻度は少ない。

エコ運転の観点から見ると、2.5L車で市街地走行で10-12ｋｍ、高速道路で14-15km/L程度で、条件の良いときには高速道路で16ｋｍ/Lを超えたこともある。

車は運転法で相当燃費は変わると考えている。経済速度は70ｋｍ/ｈ前後の様だが、市街地では出せないし、高速では遅すぎる。記録を狙えば良いというものではなかろう。

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